線束加工入門知識手冊
- 作者: 深華
- 來源: 纜仕特電子
- 日期 : 2024-04-19
定義
線束是整車中不可缺失的系統級零部件，它的作用是為整車各系統提供并分配電源，同時充當各個零部件之間信號傳輸的媒介。
一、適用標準
導線
國標
國標導線的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好
GB／T8139、JB/T8139、QC/T730、QC/T1037
日標
日標導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好
JASO_D608、JASO_D609、JASO_D611、JISC_3406
德標
德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好
DIN_72550、DIN72551、DIN_76772、VW_60306、LV_112-3
美標
美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經過輻照工藝加工的
SAE_J1128、SAE_J1678、USCAR-21
二、分類
2.1普通導線雙絞線
基本概念 雙絞線是由兩根帶絕緣層的普通細電線按一定的比例相互纏繞而成的
原理 若外界電磁信號在2條導線上產生的干擾大小相等且相位相反，這個干擾信號就會相互抵消。雙絞是消除干擾最簡單的一種方式，在一些要求不是很嚴格的情況下可以使用雙絞線
2.2屏蔽線
2.2.1分類
鋁箔屏蔽線 鋁箔主要是用于屏蔽高頻電磁波，防止高頻電磁波與網線導體接觸進而產生感應電流，增加串擾。
編織網屏蔽線 編織網一般是由鍍錫圓銅線編織而成。主要是防止低頻電磁波干擾。其工作原理與鋁箔是相同的。
2.2.2工作原理 以鋁箔屏蔽線為例，當高頻電磁波接觸到鋁箔時，根據法拉第電磁感應定律可知，電磁波會趨附到鋁箔表面，并產生感應電流。此時，需要一根導體把感應電流導入大地，避免感應電流對傳輸信號造成干擾。（故屏蔽線一般要求屏蔽層一端搭鐵一端懸空。）
鋁箔屏蔽線中的黑色電線是搭鐵線，編織網屏蔽線中的編織網是搭鐵線，現在一般用的都是鋁箔屏蔽線，因為其線束加工過程操作相對簡單。
2.2.3優勢 屏蔽是避免電磁干擾的最有效措施，因為外界的干擾電磁波在傳播過程中，遇到金屬材料并不會穿過，而是被迫改變方向沿著金屬行進。因此，若將金屬材料包覆在所要屏蔽的設備或導線外邊進行屏蔽，并通過接地線與大地連接，干擾電磁波會通過接地線流向大地，被屏蔽導線中的信號就能被正常傳輸。
特性
絕緣
耐溫 根據線束導線的工作環境溫度，使用不同耐溫等級的導線。重點考慮線束所處的環境和功能。 導線隨著環境溫度的升高其載流量會降低，導線選取時需根據線束的工作環境，選取相應耐溫等級的導線。
耐油
耐磨 導線本身就應該具備防止配線部位由于磨損而引起的絕緣體損壞、漏電。 導線應盡量避免與容易發生震動的零件接觸，以防止線束發生磨損、斷裂。如不可避免，可采用包裹膠帶或者外加波紋管。
防水
防腐蝕
抗氧化
阻燃 阻燃性是指零件在著火后將燃燒時間（速度）、范圍控制在一定范圍內的規定。
彎折性 規定設計中要求具有彎曲性的零件的反復彎曲性。零件的彎曲程度、允許彎曲次數、環境溫度要根據使用情況來設定。
顏色 目前我國新的汽車導線標準為《QC/T1037-2016道路車輛用高壓電纜》，《QC/T414-2016汽車電線（電纜）的顏色和型號編制方法》。
2.3單色線 雙色線
選用原則
1.優先選用單色，再選用雙色；
2.線束的搭鐵線應用黑色電線，黑色電線不作其它用途；
3.主電源線優選用單色色，采用紅色，可增加使用主色為紅色、輔色為白色或黑色的兩種雙色線；
4.電線束中的同一分支線中一般不采用規格和顏色完全相同的電線，以防止電線束加工過程中造成混淆；
5.原則上同一護套內不能有相同線色，若線徑差別大，可以考慮采用同色線；
6.同一根線束設計中，不能出現相同的線徑和線色的導線，且在選用顏色時，也盡量選擇具有明顯對比度、肉眼容易分辨的顏色組合。
7.導線顏色選擇應有利于參考的管理，盡量避免新增導線品種。
通用設計原則
由于導線隨著環境溫度的升高其載流量會降低，導線選取時需根據線束的工作環境，選取相應耐溫等級的導線。導線耐溫等級分8個溫度等級，參照ISO_6722。
發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；
自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好；
行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作；
弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、
ABS輪速傳感器等；
頻繁開/關的車門電線耐彎曲性要求高；
跨越車身之間的電線要求撓曲性能良好等；
線束的組成部分
包括線纜，連接器，端子，保險絲盒，繼電器，熔斷器，塑料支架，金屬支架，PVC絕緣管，波紋管，熱縮管，密封圈，橡膠套，交代，扎帶，保護罩，螺栓等等
基本概念 線束的主要組成部分，承載負載所需的電流。
主要參數 導線的重要參數即是載流能力。注：原則是電線的載流能力大于負載電流。
線徑（導線導體的截面積）定義 導線的線徑實際是指銅絲的橫截面積，導線線徑也叫做導線的標稱截面。
選型要求 線徑的選擇主要需考慮負荷大小、回路的電壓降以及導線的機械強度等。 導線截面積的選擇，考慮的是導線的載流能力，載流能力需要大于負載電流。故需要先求出負載工作電流，及導線的載流能力。
當回路中不需要保險絲保護時，直接用上述方法選擇導線線徑，但當有保險絲保護，則還需要滿足這一條件，即保險絲比導線先熔斷。則有保險絲額定容量保＜導線的載流能力，又因保險絲作為回路的一部分，也需要承載負載工作電流，固有：負載工作電流＜保險絲額定容量I保＜導線的載流能力這也就是我們一直強調的，先選擇保險絲，再選擇導線。
由于導線的實際載流能力受工作環境溫度，線束的走向、接插件的數量（電壓降）
的影響，一般來講，長時間工作的電器設備可選擇實際載流量60%的導線，短時間工作的用電設備可選用實際載流量60%~100%之間的導線。
經驗
總結一下，導線截面積/線徑選用的原則：
長時間工作的電氣設備可選擇實際載流量60%的導線；
短時間工作的電氣設備可選用實際載流量60%-100%的導線；
導線載流量受工作環境穩定影響較大，需要綜合考慮；
線徑的選擇需要考慮導線的機械強度，過細的導線容易拉斷；
先確定用電器的保險絲，再確定導線的線徑，最后再校核。截面積常用選擇：
信號電路用的導線截面積為0.35、0.5mm2。
接大燈遠光的導線為1~2．5mm2；
接大燈近光的為l~1．5mm2；
接小燈的導線為0．7~1．5mm2；
接后燈的導線為0．75~2．5mm2；
接轉向燈的導線為0．75~1mm2；
接儀表燈的導線為0．7~1．5mm2；
接刮水器的導線為l~1．5mm2；
接喇叭的導線為1~2．5mm2；
點火線路的導線為0．75~1．5mm2；
電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；
接起發動機的導線為36、43、50、70mm2
特殊電路起動機/交流發電機發動機接地線等）則有8、10、15、20mm2。
線束是整車中不可缺失的系統級零部件，它的作用是為整車各系統提供并分配電源，同時充當各個零部件之間信號傳輸的媒介。
一、適用標準
導線
國標
國標導線的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好
GB／T8139、JB/T8139、QC/T730、QC/T1037
日標
日標導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好
JASO_D608、JASO_D609、JASO_D611、JISC_3406
德標
德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好
DIN_72550、DIN72551、DIN_76772、VW_60306、LV_112-3
美標
美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經過輻照工藝加工的
SAE_J1128、SAE_J1678、USCAR-21
二、分類
2.1普通導線雙絞線
基本概念 雙絞線是由兩根帶絕緣層的普通細電線按一定的比例相互纏繞而成的
原理 若外界電磁信號在2條導線上產生的干擾大小相等且相位相反，這個干擾信號就會相互抵消。雙絞是消除干擾最簡單的一種方式，在一些要求不是很嚴格的情況下可以使用雙絞線
2.2屏蔽線
2.2.1分類
鋁箔屏蔽線 鋁箔主要是用于屏蔽高頻電磁波，防止高頻電磁波與網線導體接觸進而產生感應電流，增加串擾。
編織網屏蔽線 編織網一般是由鍍錫圓銅線編織而成。主要是防止低頻電磁波干擾。其工作原理與鋁箔是相同的。
2.2.2工作原理 以鋁箔屏蔽線為例，當高頻電磁波接觸到鋁箔時，根據法拉第電磁感應定律可知，電磁波會趨附到鋁箔表面，并產生感應電流。此時，需要一根導體把感應電流導入大地，避免感應電流對傳輸信號造成干擾。（故屏蔽線一般要求屏蔽層一端搭鐵一端懸空。）
鋁箔屏蔽線中的黑色電線是搭鐵線，編織網屏蔽線中的編織網是搭鐵線，現在一般用的都是鋁箔屏蔽線，因為其線束加工過程操作相對簡單。
2.2.3優勢 屏蔽是避免電磁干擾的最有效措施，因為外界的干擾電磁波在傳播過程中，遇到金屬材料并不會穿過，而是被迫改變方向沿著金屬行進。因此，若將金屬材料包覆在所要屏蔽的設備或導線外邊進行屏蔽，并通過接地線與大地連接，干擾電磁波會通過接地線流向大地，被屏蔽導線中的信號就能被正常傳輸。
特性
絕緣
耐溫 根據線束導線的工作環境溫度，使用不同耐溫等級的導線。重點考慮線束所處的環境和功能。 導線隨著環境溫度的升高其載流量會降低，導線選取時需根據線束的工作環境，選取相應耐溫等級的導線。
耐油
耐磨 導線本身就應該具備防止配線部位由于磨損而引起的絕緣體損壞、漏電。 導線應盡量避免與容易發生震動的零件接觸，以防止線束發生磨損、斷裂。如不可避免，可采用包裹膠帶或者外加波紋管。
防水
防腐蝕
抗氧化
阻燃 阻燃性是指零件在著火后將燃燒時間（速度）、范圍控制在一定范圍內的規定。
彎折性 規定設計中要求具有彎曲性的零件的反復彎曲性。零件的彎曲程度、允許彎曲次數、環境溫度要根據使用情況來設定。
顏色 目前我國新的汽車導線標準為《QC/T1037-2016道路車輛用高壓電纜》，《QC/T414-2016汽車電線（電纜）的顏色和型號編制方法》。
2.3單色線 雙色線
選用原則
1.優先選用單色，再選用雙色；
2.線束的搭鐵線應用黑色電線，黑色電線不作其它用途；
3.主電源線優選用單色色，采用紅色，可增加使用主色為紅色、輔色為白色或黑色的兩種雙色線；
4.電線束中的同一分支線中一般不采用規格和顏色完全相同的電線，以防止電線束加工過程中造成混淆；
5.原則上同一護套內不能有相同線色，若線徑差別大，可以考慮采用同色線；
6.同一根線束設計中，不能出現相同的線徑和線色的導線，且在選用顏色時，也盡量選擇具有明顯對比度、肉眼容易分辨的顏色組合。
7.導線顏色選擇應有利于參考的管理，盡量避免新增導線品種。
通用設計原則
由于導線隨著環境溫度的升高其載流量會降低，導線選取時需根據線束的工作環境，選取相應耐溫等級的導線。導線耐溫等級分8個溫度等級，參照ISO_6722。
發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；
自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好；
行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作；
弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、
ABS輪速傳感器等；
頻繁開/關的車門電線耐彎曲性要求高；
跨越車身之間的電線要求撓曲性能良好等；
線束的組成部分
包括線纜，連接器，端子，保險絲盒，繼電器，熔斷器，塑料支架，金屬支架，PVC絕緣管，波紋管，熱縮管，密封圈，橡膠套，交代，扎帶，保護罩，螺栓等等
基本概念 線束的主要組成部分，承載負載所需的電流。
主要參數 導線的重要參數即是載流能力。注：原則是電線的載流能力大于負載電流。
線徑（導線導體的截面積）定義 導線的線徑實際是指銅絲的橫截面積，導線線徑也叫做導線的標稱截面。
選型要求 線徑的選擇主要需考慮負荷大小、回路的電壓降以及導線的機械強度等。 導線截面積的選擇，考慮的是導線的載流能力，載流能力需要大于負載電流。故需要先求出負載工作電流，及導線的載流能力。
當回路中不需要保險絲保護時，直接用上述方法選擇導線線徑，但當有保險絲保護，則還需要滿足這一條件，即保險絲比導線先熔斷。則有保險絲額定容量保＜導線的載流能力，又因保險絲作為回路的一部分，也需要承載負載工作電流，固有：負載工作電流＜保險絲額定容量I保＜導線的載流能力這也就是我們一直強調的，先選擇保險絲，再選擇導線。
由于導線的實際載流能力受工作環境溫度，線束的走向、接插件的數量（電壓降）
的影響，一般來講，長時間工作的電器設備可選擇實際載流量60%的導線，短時間工作的用電設備可選用實際載流量60%~100%之間的導線。
經驗
總結一下，導線截面積/線徑選用的原則：
長時間工作的電氣設備可選擇實際載流量60%的導線；
短時間工作的電氣設備可選用實際載流量60%-100%的導線；
導線載流量受工作環境穩定影響較大，需要綜合考慮；
線徑的選擇需要考慮導線的機械強度，過細的導線容易拉斷；
先確定用電器的保險絲，再確定導線的線徑，最后再校核。截面積常用選擇：
信號電路用的導線截面積為0.35、0.5mm2。
接大燈遠光的導線為1~2．5mm2；
接大燈近光的為l~1．5mm2；
接小燈的導線為0．7~1．5mm2；
接后燈的導線為0．75~2．5mm2；
接轉向燈的導線為0．75~1mm2；
接儀表燈的導線為0．7~1．5mm2；
接刮水器的導線為l~1．5mm2；
接喇叭的導線為1~2．5mm2；
點火線路的導線為0．75~1．5mm2；
電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；
接起發動機的導線為36、43、50、70mm2
特殊電路起動機/交流發電機發動機接地線等）則有8、10、15、20mm2。
